看天下

　　“北京大興國際機(jī)場正式投運！”9月25日，天安門正南46公里處，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平鄭重宣布。鳳凰展翅，叩問九天。一個新動力源，驅(qū)動京津冀，引領(lǐng)國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，重塑新格局。

　　大興國際機(jī)場首架航班起飛。

　　飛天，人類的夢想。對于勤勞智慧的中華民族來說，這一夢想不僅因為嫦娥奔月的神話傳說顯得浪漫多彩，更因為歷代民族精英、志士仁人的不懈追求和犧牲奉獻(xiàn)顯得愈發(fā)真切，可望而可即。歷史的天空，書寫著中國民航人的雄心壯志與理想追求。

　　從“嶺外音書絕”到天涯咫尺、天塹通途，民航改變著人們的時空觀念，改變著世界的面貌，改變著你我的生活。截至2018年年底，中國民航定期航班、航線已達(dá)4945條。2018年全年運輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到1206.53億噸公里，旅客運輸量達(dá)61173.77萬人次，貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)262.5萬噸公里，民航運輸規(guī)模連續(xù)14年穩(wěn)居世界第二。70載崢嶸歲月，中國民航隨新中國騰飛，留下了一道道輝煌的航跡。

　　廣開航線網(wǎng)聯(lián)天下 擴(kuò)大開放深化合作

　　2017年5月5日，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代大型噴氣式客機(jī)C919驚艷起飛，經(jīng)歷1個小時20分鐘的飛行后完美落地。這是我國民航史上具有劃時代意義的一刻，標(biāo)志著國產(chǎn)大飛機(jī)技術(shù)歷經(jīng)磨難取得了突破。

　　C919飛機(jī)首飛成功。

　　如同國產(chǎn)大飛機(jī)的首字母“C”一樣，中國民航的發(fā)展之路不是一條平坦的直線。

　　1949年11月2日，新中國民航正式成立，一周后，中國共產(chǎn)黨成功策動“兩航起義”。“兩航起義”歸來的大批技術(shù)和業(yè)務(wù)人員，成為新中國民航事業(yè)建設(shè)中一支主要的技術(shù)、業(yè)務(wù)骨干力量，他們?yōu)樾轮袊窈绞聵I(yè)的建立和發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。

　　1950年8月1日，“北京”號飛機(jī)在歡呼聲中從廣州起飛，經(jīng)停漢口，用時7小時40分鐘抵達(dá)天津。“天津—北京—漢口—重慶”與“天津—北京—漢口—廣州”兩條航線的開辟，標(biāo)志著新中國民航國內(nèi)航線正式開通，掀開了民航史上“八一開航”的重要一頁。

　　再將目光投向70年前新中國民航的第一條國際航線。1950年7月1日，中蘇民用航空股份公司成立。受當(dāng)時條件所限，我國民航還不具備“飛出去”的能力，航線由蘇方執(zhí)飛。

　　上世紀(jì)50年代，新生的共和國百業(yè)待興。但囿于國內(nèi)政治、經(jīng)濟(jì)、外交、技術(shù)等條件，中國民航只與蘇聯(lián)、朝鮮、緬甸、越南、蒙古、斯里蘭卡、老撾等鄰近國家簽定了通航協(xié)定，通航總里程僅有4000公里左右。

　　1965年3月下旬，周恩來總理率我國黨政代表團(tuán)赴羅馬尼亞，參加時任羅馬尼亞共產(chǎn)黨總書記喬治烏·德治的葬禮，租用了巴基斯坦航空公司的飛機(jī)。在回國的路上，周恩來總理充滿期待地詢問身邊一位中國民航局的負(fù)責(zé)人：“什么時候才能坐上我們中國民航自己的飛機(jī)出訪？”

　　中國民航積極做好準(zhǔn)備，等待著飛出去的機(jī)會。1965年6月，周恩來總理出訪坦桑尼亞等非洲六國。中國民航派出當(dāng)時國內(nèi)擁有的最先進(jìn)的伊爾-18渦輪螺旋槳飛機(jī)執(zhí)行這次重要的專機(jī)任務(wù)。首次遠(yuǎn)航的伊爾-18專機(jī)，歷時14天，途經(jīng)12個國家和地區(qū)，行程約4.5萬公里，經(jīng)歷了重重磨難與考驗，終于凱旋。這是新中國民航一次里程碑式的遠(yuǎn)航。

　　1964年4月29日，我們與友好鄰邦巴基斯坦通航。從此，西部的大門打開了，中國民航的飛機(jī)經(jīng)巴基斯坦可以直接飛往歐洲和非洲。外電評說，中巴通航是世界航空史上“外交航空”的盛舉。

　　在被稱為地球第三極的世界屋脊青藏高原，多少年來，能夠在這里飛翔的只有被藏族人民頂禮膜拜的神鷹。然而，一只比神鷹更大、飛得更高、飛得更快、飛得更遠(yuǎn)的鋼鐵之鷹飛來了，它飛向了世界屋脊，飛進(jìn)了西藏，飛到了各族人民心間。這一天，是1956年5月29日，從北京經(jīng)四川廣漢飛來的“北京”號飛機(jī)成功地降落在西藏拉薩當(dāng)雄機(jī)場。

　　北京航空博物館內(nèi)，屢建功勛的“北京”號斑駁的機(jī)身上、褪色的機(jī)翼上，刻滿了搏擊風(fēng)云的痕跡，曾經(jīng)充滿力量的發(fā)動機(jī)雖已失去活力，卻仍然屹立著，向人們訴說著那段難忘的歷史。“北京”號退出了現(xiàn)役，但是敢為天下先的精神卻在一代代民航人的血脈中奔涌流淌。正是憑借這種精神，新中國民航人克服重重困難，頑強地把航線伸向祖國大江南北、白山黑水、雪域高原、長城內(nèi)外，遍布神州大地。

　　中國民航的大發(fā)展，始于改革開放。黨的十一屆三中全會召開之后，中國民航勇當(dāng)先行，以北京、上海、廣州為中心，開辟一批干線、支線。為適應(yīng)航線發(fā)展的需要，中國民航加速機(jī)型更新，進(jìn)一步縮小我國運輸飛機(jī)同國際民航先進(jìn)水平的差距。為適應(yīng)發(fā)展航空運輸對運力的需求，上世紀(jì)90年代初，中國民航加快飛機(jī)引進(jìn)和更新?lián)Q代的步伐，采取多種融資方式添置運輸飛機(jī)，使機(jī)隊規(guī)模不斷擴(kuò)大。

　　改革開放以來，民航的體制發(fā)生了三次重大變化。通過三次改革，使原來軍民合一、政企不分的民航管理體制，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檎蠓蛛x、機(jī)場屬地化管理、多種所有制企業(yè)平等競爭的民航管理體制。不斷推進(jìn)民航市場化改革，通過加強市場競爭，增強市場活力，滿足廣大人民群眾日益增長的出行需求。截至目前，我國共有60家運輸航空公司，形成了主體多元、競爭有序的市場格局。其中，客運航空公司51家，貨運航空公司9家。

　　中國民航也是對外開放的先行者。

　　1980年5月3日，由民航北京管理局與香港中國航空食品有限公司合資經(jīng)營的北京航空食品公司正式開業(yè)。這是黨的十一屆三中全會以后批準(zhǔn)的我國第一家合資企業(yè)，被稱為“天字第一號”。

　　1994年，民航總局和外經(jīng)貿(mào)部聯(lián)合發(fā)布外商投資民航業(yè)的政策規(guī)定，確定中國民航對于外商投資入股、參股，在中國民航運輸業(yè)進(jìn)行試點。根據(jù)這一政策，海南航空公司于1995年9月27日發(fā)行了10004萬外資股，成為國內(nèi)第一家由外商參股的航空公司。此后，東航、南航、國航先后在海外上市，開辟了中國民航利用外資的渠道。

　　隨著中國國際關(guān)系的發(fā)展和民航技術(shù)力量的成長，中國民航的國際關(guān)系按計劃、有步驟地發(fā)展，為我國外交、對外經(jīng)貿(mào)、文化交流、旅游等工作提供了便利。中國參與和組織了多次各種類型的國際性論壇和會議，在國際民航事務(wù)中的參與度越來越高，官方的、民間的各種類型的國際性民航活動中都有中國民航的身影，中國民航在世界民航中的地位越來越重要，民航成為中國軟實力傳播的重要橋梁。

　　我國民航業(yè)以積極的態(tài)度，制定了面向世界、開放發(fā)展的國際航空運輸政策，積極、漸進(jìn)、有序、有保障地開放航空運輸市場。在此政策下，我國民航與世界各國建立了越來越密切的航空運輸關(guān)系。截至2018年年底，我國已與全世界126個國家和地區(qū)簽訂了雙邊航空運輸協(xié)定。

　　悠悠70載，“C”字像一張被拉彎的弓，在一代代民航人的接續(xù)奮斗中，在交通強國的使命擔(dān)當(dāng)中，射出了刺破云霄的箭！如今，打開中國民航航線示意圖，大小不一的代表著機(jī)場的紅點和密集交織的航線網(wǎng)令人驚嘆。截至2018年年底，中國民航定期航班、航線已達(dá)4945條。2018年全年運輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到1206.53億噸公里，旅客運輸量61173.77萬人次，貨郵周轉(zhuǎn)量262.5萬噸公里，民航運輸規(guī)模連續(xù)14年穩(wěn)居世界第二。民航人飽蘸心血，寫意藍(lán)天，繪出了一幅最新最美的畫卷。

　　機(jī)場規(guī)模持續(xù)增長 臨空經(jīng)濟(jì)欣欣向榮

　　2017年早春，習(xí)近平總書記考察了建設(shè)中的北京大興國際機(jī)場，強調(diào)“新機(jī)場是首都的重大標(biāo)志性工程，是國家發(fā)展一個新的動力源”。依然是在這年春天，2017年4月1日，中共中央、國務(wù)院決定設(shè)立河北雄安新區(qū)，新時代改革開放前沿、高質(zhì)量發(fā)展的樣板如春芽破土而出。北京大興國際機(jī)場，與天安門的直線距離46公里，距雄安新區(qū)55公里，將直接助力雄安新區(qū)的“千年大計”，成為推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展的樣本。

　　北京大興國際機(jī)場。

　　改革開放以來，機(jī)場建設(shè)迎來了井噴式的大發(fā)展。機(jī)場建設(shè)的一個顯著特點，就是對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)起到了極為明顯、極其有力的拉動作用。經(jīng)濟(jì)特區(qū)把機(jī)場建設(shè)作為開發(fā)特區(qū)不可缺少的先行項目，沿海開放城市相繼新建或改建機(jī)場；各省會城市和大中城市都相繼要求與首都、口岸城市通航，并將機(jī)場建設(shè)視為推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施項目，機(jī)場建設(shè)出現(xiàn)了前所未有的興旺局面。

　　在萬里長江的入海口，一座氣勢磅礴的航空樞紐傲然屹立。9月16日，上海浦東國際機(jī)場新建的全球最大單體遠(yuǎn)距離衛(wèi)星廳正式啟用。這座62萬平方米的衛(wèi)星廳將與現(xiàn)有兩座航站樓成組運行，滿足浦東機(jī)場年旅客吞吐量8000萬人次的需求。而20年前的這一天——1999年9月16日，上海浦東國際機(jī)場一期工程建成通航，上海成為我國第一座擁有兩個國際機(jī)場的城市。

　　世界級機(jī)場群與世界級城市群相伴相生。作為我國最具活力、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強的區(qū)域，長三角的機(jī)場群建設(shè)初具形態(tài)，航空運輸業(yè)務(wù)規(guī)?？焖贁U(kuò)大，國際和區(qū)域航空樞紐初步建成。自1999年以來的20年間，長三角地區(qū)民航機(jī)場數(shù)從16個增加到23個。預(yù)計到2025年，長三角地區(qū)的航空運輸機(jī)場將達(dá)到30個。2018年，長三角23個機(jī)場共運送旅客2.5億人次，占華東地區(qū)的63.2%，占全國的19.6%；共完成貨郵吞吐量569萬噸，占華東地區(qū)的83.6%，占全國的35.1%。

　　截至2018年年底，我國民用航空運輸頒證機(jī)場已達(dá)235個，旅客吞吐量超過1000萬人次的有37個。初步形成了“以北京、上海、廣州等國際樞紐機(jī)場為中心，省會城市和重點城市區(qū)域樞紐機(jī)場為骨干，以及其他干、支線機(jī)場相互配合”的格局。

　　70年時空流轉(zhuǎn)，機(jī)場早已不再是傳統(tǒng)意義上單純的交通基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)成為深刻影響經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的催化劑。

　　新中國成立70年來，伴隨著西部大開發(fā)國家戰(zhàn)略的實施，一個山河壯闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會進(jìn)步、民族團(tuán)結(jié)、人民富裕的新西部正在崛起。西風(fēng)漫卷，云起云飛，西部已經(jīng)成為蓬勃發(fā)展的熱土。而民航，正是這股滾滾洪流中的“急先鋒”。

　　“十三五”期間，面對快速增長的航空運輸市場，我國西部地區(qū)主要機(jī)場掀起了新一輪改擴(kuò)建大潮。繼成都機(jī)場之后，重慶、昆明機(jī)場先后邁入“雙跑道”時代，貴陽機(jī)場也將于2020年迎來雙跑道運行。同時，一大批西部中小機(jī)場的新建和改擴(kuò)建也相逐浪高。到2018年年底，世界500強企業(yè)中有347家落戶四川，287家落戶重慶，43家落戶云南。世界500強企業(yè)大規(guī)模落戶西部，不僅極大地改善了當(dāng)?shù)赝顿Y和營商環(huán)境，也帶來了大量的人員流動。從國際到國內(nèi)，從國內(nèi)到省內(nèi)；從干線到支線，從支線到支線，一張層級分明的航線網(wǎng)逐步覆蓋了西部天空，縮短了山高水長的西部與全國和世界的距離。

　　可以說，機(jī)場的新增和擴(kuò)容已經(jīng)成為西部經(jīng)濟(jì)社會全面發(fā)展的先導(dǎo)和縮影。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國GDP突破90萬億元，同比增長6.6%，在18個GDP增速超過全國增速的省份中，貴州和西藏以9.1%的增速并列第一，四川達(dá)到8%，青海達(dá)到7.2%。

　　物流飛天，產(chǎn)業(yè)落地，城市興旺，經(jīng)濟(jì)騰飛！

　　在中國遼闊的版圖上，中部六省勾勒出一條南北貫通的大國“脊梁”。要開放，修機(jī)場；要想強，上民航。作為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動力量，民航始終助力中部地區(qū)擎起大國挺立的“鋼鐵脊梁”。

　　深圳機(jī)場連通全球。

　　新中國成立70年來，一座座人便于行、貨暢其流、四海通達(dá)、充滿活力的現(xiàn)代化都市，以嶄新面貌屹立于中華大地之上，其中鄭州、長沙、武漢、鄂州成為首批空港型國家物流樞紐承載城市。中部地區(qū)加速奔跑，經(jīng)濟(jì)總量和綜合實力不斷提升。2006年至2018年，中部地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長10.8%，比全國平均增速高1.9個百分點；地區(qū)生產(chǎn)總值占全國比重由18.6%上升到21.1%。2018年，中部地區(qū)生產(chǎn)總值增長7.8%，高于全國平均水平1.2個百分點。

　　響應(yīng)國家戰(zhàn)略，服務(wù)振興大業(yè)，東北民航近年來在自身發(fā)展過程中也交出了一份亮眼的成績單。黨的十八大之后，東北地區(qū)建成并投入使用8個新機(jī)場，改擴(kuò)建9個機(jī)場。一座座機(jī)場的建設(shè)，一條條航線的開辟，讓東北的冰天雪地變?yōu)榻鹕姐y山有了無限可能。

　　仰望長空，機(jī)場將城市與世界連為一體；俯瞰大地，航空經(jīng)濟(jì)強勁驅(qū)動城市發(fā)展轉(zhuǎn)型。展望未來，機(jī)場必將為經(jīng)濟(jì)騰飛、社會發(fā)展帶來新活力，開辟更廣闊的藍(lán)天！

　　飛入尋常百姓家 云上開出幸?；?/strong>

　　1957年10月5日，周恩來總理在民航局《關(guān)于中緬通航一周年的總結(jié)報告》上批示：“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正常。”這三句話也成為了中國民航的工作指導(dǎo)方針，并隨著時代的變化不斷被注入新的內(nèi)涵。

　　2018年5月14日，注定被載入史冊。這一天，川航3U8633航班突發(fā)特情，風(fēng)擋玻璃破裂。機(jī)組成員與西南民航各單位通力協(xié)作，完成了一次史詩般的成功備降，保證了機(jī)上119名旅客的生命安全，被民航局和四川省政府授予“中國民航英雄機(jī)組”稱號，機(jī)長劉傳健被授予“中國民航英雄機(jī)長”稱號。

　　2018年9月30日，習(xí)近平總書記邀請川航“中國民航英雄機(jī)組”全體成員參加慶祝中華人民共和國成立69周年招待會。“安全是民航業(yè)的生命線，任何時候、任何環(huán)節(jié)都不能麻痹大意”“偉大出自平凡，英雄來自人民”“平時多流汗，戰(zhàn)時少流血”，習(xí)近平總書記高度贊揚了英雄機(jī)組在處理險情時的英雄行為，并對進(jìn)一步做好民航工作作出重要指示，對民航業(yè)和全體民航人產(chǎn)生了巨大鼓舞。

　　人民航空為人民。70年來，中國民航服務(wù)人民，保證航空安全，提高服務(wù)質(zhì)量的努力和追求從未停歇。

　　乘坐飛機(jī)出門旅行，對今天的老百姓來說，已經(jīng)稀松平常。在大眾航空時代，飛行正在深刻地改變著人們的生活。地球變小了，視野變大了，人類交流的空間和心理距離縮短了。但是，在改革開放初期，由于民航發(fā)展不能滿足社會日益增長的航空運輸需求，坐飛機(jī)難，買飛機(jī)票難，成為令各方頭疼的一個難題。上世紀(jì)90年代，雖然已經(jīng)取消了乘坐飛機(jī)必須憑借介紹信的規(guī)定，但機(jī)票仍然屬于“稀有商品”。

　　如今，打開手機(jī)就能網(wǎng)上訂票，到機(jī)場還能自助打印登機(jī)牌、自助托運行李，甚至無需身份證件，刷臉即可乘機(jī)。但是在幾十年前，機(jī)票長什么樣呢？一張老照片記錄了當(dāng)年的一張手寫機(jī)票，乘客的姓名、始發(fā)地、目的地、票價、航班號等信息，都由工作人員手工填寫。

　　2000年3月，南航在國內(nèi)率先推出了電子客票。人們購票后，只需要拿著身份證，就可以去機(jī)場值機(jī)柜臺直接兌換登機(jī)牌，極大簡化了乘機(jī)流程。到2011年年底，中國最先成為全球航空電子客票普及率100%的國家。一張機(jī)票形態(tài)的變遷，背后折射出的不僅是民航業(yè)服務(wù)水平的提升，更是70年來，民航業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展所帶給人們真真切切的便利和幸福。

　　近年來，民航業(yè)更加重視服務(wù)質(zhì)量，提出“真情服務(wù)”理念，推進(jìn)行業(yè)從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展。連年開展服務(wù)質(zhì)量專項行動，服務(wù)質(zhì)量和消費者滿意度均逐步提高。

　　真情服務(wù)機(jī)上“開花”。

　　在剛剛結(jié)束的第45屆世界技能大賽上，年僅23歲的東航乘務(wù)員吳佳妮在餐廳服務(wù)項目中以第九名的成績榮獲優(yōu)勝獎，這是中國選手在此項目中獲得的歷史最好名次。我國民航服務(wù)人員的專業(yè)能力獲得了全世界的認(rèn)可。“無紙化”便捷出行、機(jī)票“退改簽”服務(wù)改進(jìn)、“軍人依法優(yōu)先通道”、機(jī)場母嬰室建設(shè)等一系列便民服務(wù)措施實實在在、深受好評。

　　智能安檢登機(jī)。

　　在大中型機(jī)場規(guī)劃布局基本完成的背景下，為了讓偏遠(yuǎn)地區(qū)百姓也能享受民航便利，近年來我國機(jī)場建設(shè)的重心轉(zhuǎn)為新建支線機(jī)場、通用機(jī)場和通勤機(jī)場。支持和鼓勵低成本航空發(fā)展是民航惠民政策的又一表現(xiàn)。2014年年初，《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》出臺后，低成本航空在中國加速擴(kuò)張。如今“支線+低成本”的發(fā)展模式更加豐富，短途運輸航班讓更多的百姓將坐得起飛機(jī)、坐得上飛機(jī)。此外，通用航空拉近了人們與“私人飛機(jī)”的距離，“低空旅游”“航空小鎮(zhèn)”增加了百姓旅游的選擇，“通航+旅游”讓旅游的觸角和眼睛無遠(yuǎn)不達(dá)、無險不及。

　　壯哉，大地之上，華夏脊梁巍峨立！美哉，藍(lán)天之下，鯤鵬展翅九萬里！一架架飛機(jī)轟鳴著飛上藍(lán)天，與飛機(jī)同時起飛的還有人們的希望與夢想。中國民航正振翅雙翼，向著更高的目標(biāo)奮飛！

　　【大事記】

　　●1950年7月1日成立中蘇民用航空股份公司，并自當(dāng)日起開辟北京至赤塔、伊爾庫茨克、阿拉木圖3條國際航線，這是新中國民航首次開辟國際航線。

　　●1950年8月1日，開通天津—北京—漢口—重慶、天津—北京—漢口—廣州兩條航線，成為新中國民航最早開辟的國內(nèi)航線，史稱“八一開航”。

　　●1957年10月5日，周恩來總理在民航局《關(guān)于中緬通航一周年的總結(jié)報告》上批示：“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正常。”這成為民航長期遵循的要求。

　　●1965年6月，民航北京管理局完成周恩來總理出訪坦桑尼亞的專機(jī)任務(wù)，飛經(jīng)12個國家和地區(qū)，標(biāo)志著周總理“飛出去，打開局面”的期望終于變成了現(xiàn)實。

　　●1965年7月17日—28日，鄧小平率領(lǐng)代表團(tuán)乘坐中國民航伊爾-18型212號專機(jī)赴羅馬尼亞訪問。這是中國民航飛機(jī)首次飛往歐洲執(zhí)行專機(jī)任務(wù)。

　　●1974年，我國當(dāng)選國際民航組織第二類理事國。

　　●1977年至1980年，民航業(yè)由歸軍隊管理改為實行企業(yè)化管理。

　　●1984年至1992年，民航業(yè)政企分開，分設(shè)航空公司、機(jī)場和服務(wù)保障體系。

　　●1991年7月27日，中國國際航空公司、首都國際機(jī)場、東方航空公司等17家民航直屬企業(yè)分別簽訂承包經(jīng)營責(zé)任書。民航直屬企業(yè)全民所有制企業(yè)全面實行承包經(jīng)營責(zé)任制。

　　●2001年至2004年，航空企業(yè)與原民航總局脫鉤，機(jī)場移交地方管理。

　　●2004年10月，我國當(dāng)選國際民航組織第一類理事國。

　　●2017年5月5日，我國首款國際主流水準(zhǔn)的、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線客機(jī)C919首飛成功。

　　●2017年12月13日，ARJ21國產(chǎn)飛機(jī)正式執(zhí)飛首條國內(nèi)支線航線。

　　●2017年12月24日，我國自主研發(fā)的大型水陸兩用飛機(jī)AG600“鯤龍”陸地首飛成功。我國三架大飛機(jī)齊聚藍(lán)天。

　　●2018年8月2日，《民航局關(guān)于通用航空分類管理的指導(dǎo)意見》印發(fā)。

　　●2018年9月30日，習(xí)近平在人民大會堂親切會見“中國民航英雄機(jī)組”全體成員，高度贊揚了英雄機(jī)組在處理險情時的英雄行為，并對進(jìn)一步做好民航工作作出重要指示。

　　●2018年12月10日，《新時代民航強國建設(shè)行動綱要》出臺。

　　親歷者說

　　新中國第一批駐法外交官汪華：

　　1948年，11歲的我與父母離開法國，回北平看望爺爺奶奶。這真是一次長途旅行??！飛行用時兩天兩夜，飛行高度只有3000米左右，全程顛簸眩暈，很不穩(wěn)當(dāng)。飛機(jī)發(fā)動機(jī)的巨大轟鳴聲，給我留下了難以磨滅的印象。

　　1964年，中法兩國建交，我作為第一批前往法國籌建中國大使館的6位外交官之一，從北京飛往巴黎。當(dāng)時中歐之間沒有直飛航線，更沒有中國民航自己的國際航班。我們一行人乘坐蘇聯(lián)航空公司的飛機(jī)，用時六天六夜之久。那時，外國人一提到“CAAC”（中國民航），總會笑瞇瞇地諷刺說是“Chinaairlinesalwayscancel”（中國航線總是取消）。

　　時光流轉(zhuǎn)，中國民航早已今非昔比。如今，當(dāng)我從北京乘坐國航航班飛往巴黎，這條熟悉的航線帶給我的感受與過去相比的確是一個天一個地。我相信，無論是遠(yuǎn)飛的旅人，還是歸鄉(xiāng)的游子，都在為祖國的日益強大而奮斗著，感動著。

　　上海航空股份有限公司飛行員王成剛：

　　我原本是部隊里的一名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，后轉(zhuǎn)業(yè)到上海航空股份有限公司（簡稱上航），成為了一名767機(jī)型的飛行員。

　　記得1985年，上航剛成立的時候只有5架707飛機(jī)，航線也只有上海—北京、上海—廣州兩條。隨著祖國現(xiàn)代化的飛速發(fā)展，機(jī)隊規(guī)模越來越大，波音機(jī)隊飛機(jī)達(dá)到百架之多，航線也跟著豐富了起來。

　　上航與中國東方航空股份有限公司（簡稱東航）重組之后，進(jìn)行了優(yōu)化機(jī)隊、降低機(jī)齡、調(diào)整航線結(jié)構(gòu)的改革。經(jīng)過改裝訓(xùn)練，我又“解鎖”了新機(jī)型，執(zhí)飛空客A330，職業(yè)生涯得到進(jìn)一步的發(fā)展和延伸。

　　如今，上航以虹橋、浦東為基地，國內(nèi)航點有61個，國際航點達(dá)到16個，日均執(zhí)行航班350班次以上。隨著母公司東航加入了天合聯(lián)盟后，飛行員接觸到的航線、目的地更加多元，視野更加開闊，也有了更廣泛的職業(yè)規(guī)劃。

　　北京飛機(jī)維修工程有限公司鄧宇鵬：

　　2016年，參加過“兩航起義”的93歲高齡的鄧福慶教授——我的爺爺，走完了自己平凡又傳奇的一生。今年，父親鄧明從中國民航大學(xué)科技處教師崗位上退休，一家三代的藍(lán)天接力棒交到了我的手中。

　　我們家的民航故事要從70年前說起。1949年11月9日，震驚中外的“兩航起義”發(fā)生，作為26歲的中航初級工程師，爺爺拒絕高薪留在香港、臺灣的誘惑，毫不猶豫地簽下自己的名字，加入起義行列。

　　從此，爺爺?shù)拿\便與新中國民航事業(yè)牢牢連在了一起。從1950年初次走上講臺，到2001年離開中國民航大學(xué)教師崗位，他與民航科教事業(yè)的緣分跨越了半個世紀(jì)。

　　從小成長在中國民航大院里的父親鄧明，后來也如愿成為民航大學(xué)的一名老師。2008年，我本科畢業(yè)就進(jìn)入北京飛機(jī)維修工程有限公司（Ameco）工作，2013年被評為中國國際航空股份有限公司勞動模范。

　　在爺爺曾經(jīng)生活的房間里，掛著一幅畫，那是爺爺當(dāng)年在香港凝望內(nèi)地的情景。我想，他還在凝望，凝望著他奉獻(xiàn)畢生的中國民航行穩(wěn)致遠(yuǎn)，越飛越高。

　　云南晨農(nóng)集團(tuán)李利民：

　　2015年，我在阿聯(lián)酋迪拜的一家餐廳點了番茄蛋湯，花了180元。后來一打聽才知道，這些番茄是我們晨農(nóng)集團(tuán)生產(chǎn)的。這些早晨采摘的蔬菜，最快晚上就被端上了異國他鄉(xiāng)的餐桌。如果沒有民航，就沒有我們今天的發(fā)展。

　　1985年，我和兄弟貸款5000元做起了蔬菜生意。我們一開始用馬車把蔬菜拉到昆明巫家壩機(jī)場，再空運到北京銷售。隨著銷售規(guī)模擴(kuò)大，我們通過“公司+基地+農(nóng)戶”的產(chǎn)業(yè)化運作模式逐漸發(fā)展壯大，讓自產(chǎn)的蔬菜“飛”出了國門。

　　在94%是山區(qū)的云南，由于航空運輸?shù)母咝?，作為云南名片的鮮花能夠香飄世界……在祖國西部這片“行路難”的土地上，一副“全球通”的民航畫卷已經(jīng)展開。

原標(biāo)題：【壯麗70年 奮斗新時代】鯤鵬展翅九萬里——新中國成立70周年民航發(fā)展成就綜述

責(zé)任編輯：吳嬋