海南時政

　　政協(xié)委員“把脈”新能源汽車發(fā)展 如何讓“綠牌”車越走越快?

　　建議給車主電費補貼 出臺標(biāo)準(zhǔn)回收廢電池

　　近年來，隨著新能源汽車技術(shù)的逐漸成熟，以及相關(guān)鼓勵推廣政策的出臺，如今在海口的道路上，“綠牌”車越來越常見。那么，新能源車主的體驗如何？海南省新能源汽車發(fā)展中存在什么挑戰(zhàn)？又有何對策呢？在今年省兩會上，新能源汽車再次引起政協(xié)委員們的關(guān)注。

　　□南國都市報記者 王小暢

　　車主體驗

　　劃算！充一次電開一周

　　顧慮：擔(dān)心充電，不敢嘗試環(huán)島行

　　?？谑忻裥×秩ツ曩I了一輛新能源汽車，使用將近一年的時間后，她的用車體驗還不錯，“目前使用沒有什么困擾，充電有換電站，家里也有充電樁。”

　　小林這款車續(xù)航里程達到三百多公里，對于普通的上班族而言，已經(jīng)能夠滿足日常使用。“用充電樁充電，充滿需要7個小時左右，到換電站則只需10分鐘，跟燃油車加油的時間差不多。”小林說，車子充滿一次電，能使用四五天，最長時間是一周。小林平常開車就是用于上下班、參加聚會等，“我不跑高速，在市區(qū)里使用感覺很好。”

　　在車輛的使用成本方面，小林認為非常劃算。“到充電站可以免費換電池。”現(xiàn)在只要時間允許，小林都會去換電站換電池。如果用家里的充電樁充電，一個月的電費僅200元左右，相比于燃油車成本低很多。

　　“安裝充電樁時大部分的手續(xù)都是車企派人幫忙處理的。”小林家有專屬車位，安裝充電樁時，她只需向車企的工作人員提供材料，之后與供電所、物業(yè)等的溝通協(xié)調(diào)工作，都由車企的工作人員負責(zé)，她覺得這項服務(wù)讓車主很省心。

　　在將近一年的使用過程中，小林也有一點小遺憾。“我目前還沒有跑過長途，例如環(huán)島。”原因之一正是她對充電有所顧慮。不過，小林從車友那里了解到，有不少人曾開同款車環(huán)島，并沒有遇到充電問題，她表示有機會也要嘗試一下。

　　委員發(fā)聲

　　省政協(xié)委員王惠仙：

　　問題 缺少合理規(guī)劃 部分充電樁使用率低

　　新能源車的充電問題，不僅為新能源車主所關(guān)注，也是影響市民是否選擇新能源車的一個重要因素。在省政協(xié)七屆三次會議上，新能源汽車發(fā)展及充電樁建設(shè)問題，引起省政協(xié)委員們的關(guān)注。

　　省政協(xié)委員王惠仙認為，充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動汽車普及的基礎(chǔ)和保障。海南省充電樁建設(shè)正處于起步階段，還面臨一些問題和挑戰(zhàn)。

　　王惠仙稱，由于建設(shè)資金缺乏、建設(shè)所需規(guī)劃、用地、電力等條件保障難度大等原因，一定程度上制約了充電樁建設(shè)進度。此外，由于建設(shè)前缺少統(tǒng)一規(guī)劃，已建的充電設(shè)施布局不太合理，有關(guān)充電樁位置信息沒有實現(xiàn)共享，部分充電樁運營管理不善，面臨荒廢、無人管、欠費被斷電、損壞難修復(fù)、油車占位等問題，造成部分充電樁使用效率低甚至閑置浪費。

　　王惠仙還稱，海南省充電樁企業(yè)尚未形成成熟的運營模式。目前海南新能源車的市場規(guī)模比較小，市場的培育需要較長時間，行業(yè)的盈利模式還不明確，無論是政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)或者是其他經(jīng)營模式，前期都需要大量的資金投入，僅靠充電業(yè)務(wù)很難收回成本，不少運營商長期虧本運營。另外，充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)配套政策不夠完善，部分政策執(zhí)行不到位。

　　對策 新建小區(qū)充電設(shè)施與主體工程同步

　　面對充電樁建設(shè)中存在的問題，王惠仙建議，加快充電樁建設(shè)布局。加大對居住區(qū)充電設(shè)施的接入服務(wù)，加快新建小區(qū)、停車場、加油站以及國道、省道充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。探索對小區(qū)周邊停車場、停車泊位進行改造，逐步增加老舊小區(qū)周邊配套充電設(shè)施的容量，有效解決老舊小區(qū)新增配套充電設(shè)施場地不足的問題。推進新建住宅小區(qū)停車位配套充電設(shè)施與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時驗收工作。公共充電樁建設(shè)應(yīng)均衡發(fā)展，盡量避免“有車無樁”及“有樁無車”現(xiàn)象的產(chǎn)生，統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，提高充電樁的利用率。

　　王惠仙認為應(yīng)該優(yōu)化使用充電樁補貼模式。建議以補貼充電卡的方式將補貼款直接補給用戶，實行差異化用電價格，加大波峰波谷電價區(qū)分度，引導(dǎo)用戶多使用波谷電，真正減少用戶的用電費用。

　　王惠仙建議，鼓勵充電樁企業(yè)探索成熟運營模式。目前，世界電動汽車充電樁主要有充電樁+商品零售+服務(wù)消費、充電APP+云服務(wù)+遠程智能管理等商業(yè)模式，學(xué)習(xí)借鑒這些成熟的運營模式，積極從服務(wù)消費終端入手，引導(dǎo)充電樁行業(yè)良性發(fā)展。

　　提案建議

　　民革海南省委會：

　　五大問題有待破解 立法推動充電樁建設(shè)

　　民革海南省委會向大會提交了《對我省新能源（電力）汽車發(fā)展的若干建議》，該提案認為海南省新能源汽車發(fā)展存在幾個方面的問題需破解。一是現(xiàn)有的電力供給缺口大；二是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴重滯后；三是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度較大；四是停止補貼導(dǎo)致新能源車銷量銳減；五是廢舊電池的回收利用系統(tǒng)需要完善。

　　對于新能源汽車的發(fā)展，民革海南省委會在提案中建議，相關(guān)部門提前做好對新能源汽車電力需求的測算，做好供電設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。對充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要有規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，不管是新建小區(qū)還是老舊小區(qū)都要涵蓋，要制定相應(yīng)的法規(guī)去推動執(zhí)行。

　　民革海南省委會還建議，盡早出臺地方標(biāo)準(zhǔn)對廢舊電池進行回收處理，通過提供用地、減免稅和補貼等手段鼓勵發(fā)展，強制指定專門的工廠進行回收、處理。同時立法要求銷售新能源的車企對所銷售的新能源車電池進行回收，無法自己回收的繳納相應(yīng)的回收處理費用。

　　政策背景

　　為了促進海南省新能源汽車發(fā)展及充電樁的建設(shè)，去年海南省相繼出臺了《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》《海南省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃（2019-2030年）》《海南省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營暫行管理辦法》《海南省2019年充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作計劃》等政策，正在發(fā)揮著積極作用。