看天下

　　在西藏自治區(qū)“兩路”精神紀(jì)念館中有一張老照片，畫面記錄的是60多年前，在康藏公路(今稱川藏公路)康定到昌都段，施工人員攻克雀兒山險(xiǎn)阻的瞬間。懸崖峭壁之上，建設(shè)者憑借單薄的繩索開展高空作業(yè)，讓人感受到工程的不易，更感受到建設(shè)者們勇于改天換地的英雄氣概。

　　在新中國成立不久，各項(xiàng)事業(yè)還一窮二白的情況下，11萬筑路軍民懷著豪情壯志、抱定必勝信念，在崇山峻嶺間修通了川藏、青藏公路，創(chuàng)造了世界公路建設(shè)史上的奇跡，也為世人留下了“一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的“兩路”精神，激勵(lì)著一代代交通人團(tuán)結(jié)在“兩路”精神的心靈高地，傳承堅(jiān)守，不斷豐富發(fā)展其時(shí)代內(nèi)涵，創(chuàng)造出一個(gè)又一個(gè)奇跡。

　　2014年8月，習(xí)近平總書記就川藏、青藏公路通車60周年作出重要批示，要求進(jìn)一步弘揚(yáng)“兩路”精神，助推西藏發(fā)展。在新的形勢下，“兩路”精神煥發(fā)出更加璀璨的光芒。

　　不怕犧牲鑄就精神高地

　　“慕生忠之墓”，這五個(gè)字并不在墓碑上，而是被刻在一把鐵鍬把上。青藏公路建設(shè)指揮者慕生忠，就是懷著置之死地而后生的勇氣，帶領(lǐng)筑路大軍開始向高原進(jìn)軍。“如果我死在這條路上，這就是我的墓碑。路修到哪里，就把我埋在哪里，頭沖著拉薩的方向。”這是將軍的錚錚誓言。

　　進(jìn)藏道路太難走了。和平解放前，除了騾馬、牦牛踏出來的古道，西藏沒有一條現(xiàn)代公路。1953年8月，西藏運(yùn)輸總隊(duì)從青海向拉薩運(yùn)糧時(shí)，先后購買了2.7萬峰駱駝，雇馱工2420名，駝隊(duì)綿延幾十里，用時(shí)4個(gè)多月才到達(dá)目的地，30多人倒在運(yùn)糧途中，損失駱駝4000多峰。

　　路必須修！中國人民解放軍、四川和青海等省各族人民群眾以及工程技術(shù)人員組成了11萬人的筑路大軍，勠力同心、英勇無畏，逢山開道、遇水架橋，夜以繼日、艱苦奮戰(zhàn)，開啟了可歌可泣的筑路征程。

　　“康藏公路全長2200多公里，穿過14座大山，可是我們的踏勘隊(duì)為了找路，卻跑了不止二萬五千公里，翻了幾百座大山。許多人鼻子里流血、臉上脫皮，有的人眼睛和耳朵都出血。”擔(dān)任川藏公路測量隊(duì)長的齊樹椿在青藏高原一待就是5年。

　　1953年底，齊樹椿帶領(lǐng)測設(shè)大隊(duì)在川藏公路邊測量邊施工到古鄉(xiāng)冰川時(shí)，遇到了冰川爆發(fā)形成的巨大泥石流，沖毀了已建成和正在建設(shè)的公路。連蘇聯(lián)專家也說：“從未見過如此大規(guī)模的泥石流。”

　　齊樹椿帶領(lǐng)10名隊(duì)員想方設(shè)法下到冰川溝底勘察。溝谷有80米深，他們就像壁虎一樣貼著斜坡，手腳并用攀著石塊一步步爬行，稍有不慎就會丟掉性命。但齊樹椿沒有考慮這些，唯一的愿望就是盡快探明情況，把公路早日修通。

　　1954年底，總長4360公里的川藏、青藏公路同時(shí)通車，在世界屋脊筑就了穿越“生命禁區(qū)”的幸福之路。

　　彼時(shí)只有40多歲的齊樹椿頭發(fā)已經(jīng)花白，一只眼睛也看不見了。但看到公路建成后兩旁建起了新房，藏民們吃上了鹽巴、穿上了新衣，齊樹椿無怨無悔。

　　在“兩路”修建過程中，有3000余名筑路人獻(xiàn)出了自己的生命。一座座墓碑正是“一不怕苦、二不怕死”革命英雄主義精神的象征，充分展現(xiàn)了“兩路”修建者對理想的矢志不渝和對事業(yè)的勇往直前。

　　頑強(qiáng)奮斗促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)

　　在地質(zhì)條件、氣候條件、物質(zhì)條件都十分艱苦的情況下，要修好兩條公路，除了要有不怕犧牲的勇氣，筑路者們還要有更為堅(jiān)強(qiáng)的意志、頑強(qiáng)的毅力，必須付出更多的努力。

　　1953年，被藏民形容為“猴子難攀，野羊也不敢下山喝水”的怒江天險(xiǎn)橫亙在施工大軍面前，由于測設(shè)落后于施工，數(shù)萬筑路大軍面臨著停工的風(fēng)險(xiǎn)。

　　千鈞一發(fā)之際，李魯卿作為測量隊(duì)長，勇敢站了出來，與另一組測量隊(duì)共同承擔(dān)了怒江段的測設(shè)任務(wù)。

　　為了盡快拿到一手?jǐn)?shù)據(jù)，李魯卿在山頂不避風(fēng)雪忍饑挨餓，在山腰開路探險(xiǎn)，在山腳披荊斬棘，一路都走在最前面。白天選線后，晚上還要進(jìn)行設(shè)計(jì)工作直至深夜，即便是大雪后腰疼病發(fā)坐臥困難，他仍一手持杖一手撐腰指揮工作。李魯卿帶隊(duì)走遍怒江沿線所有可能的線路，最終測設(shè)出了新中國公路史上最聞名的奇路——怒江七十二道拐。

　　面對險(xiǎn)峻的自然條件、有限的筑路設(shè)備，筑路軍民渴了喝雪水，餓了吃“代食粉”，困了幕天席地，還發(fā)揮主觀能動性，不斷研究筑路技術(shù)、商討施工方案，在實(shí)踐中摸索經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造性地攻克了橋梁建設(shè)和養(yǎng)護(hù)等多項(xiàng)技術(shù)難題，使“兩路”得以暢通。

　　頑強(qiáng)奮斗，動力何來？西藏地區(qū)長期交通不便，同樣一塊茶葉，隔著一條江能相差三四元。藏胞的生活很苦，很多人因?yàn)殚L年吃不到鹽，脖子都粗腫起來；穿不到布，冬夏都是一件皮襖。“不把公路修好，怎么對得起黨和人民？什么艱難困苦我們都樂意忍受。”

　　“兩路”的修建也得到了各族群眾的廣泛支持。沿線群眾紛紛主動給工程隊(duì)帶路，還組織牦牛隊(duì)運(yùn)送糧食和器材。整個(gè)修建過程中，參與筑路的藏族民工就有兩萬多名，共同修路架橋、攜手奮進(jìn)，深化了軍民魚水情，加強(qiáng)了民族團(tuán)結(jié)。

　　川藏、青藏公路的建成，改變了西藏長期封閉的狀態(tài)。從此，全國各地支援西藏建設(shè)的物資和人民生活所需用品源源不斷地運(yùn)上雪域高原，增進(jìn)了西藏和祖國各地的聯(lián)系，拉開了西藏現(xiàn)代交通事業(yè)發(fā)展的序幕，也引領(lǐng)西藏發(fā)展建設(shè)進(jìn)入快車道。

　　寶貴精神歷久彌新

　　川藏、青藏公路通車60多年來，“兩路”精神不斷激勵(lì)著一代又一代人持續(xù)奮斗，創(chuàng)造出新的奇跡，川藏、青藏公路不斷升級完善、蛻變新生。“兩路”精神也歷久彌新，不斷煥發(fā)出新的生機(jī)活力。

　　川藏、青藏公路建設(shè)難，養(yǎng)護(hù)同樣難。為了守護(hù)11萬筑路者們用汗水和鮮血鋪就的道路，60多年來，大量工人駐扎在沿線開展養(yǎng)護(hù)工作。他們中有參與過道路修筑的退伍軍人，有公路沿線地區(qū)的少數(shù)民族群眾，也有外來又扎根下來的交通人，不少人一干就是一輩子，甚至幾代人都服務(wù)于此。他們默默奉獻(xiàn)，甘當(dāng)路石，不僅確保了公路的暢通，也傳承和弘揚(yáng)了“兩路”精神。

　　科技的積淀為“兩路”精神注入了新的活力。中國交通建設(shè)股份有限公司副總工程師，中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院黨委副書記、總經(jīng)理汪雙杰介紹，20世紀(jì)70年代，中央作出了青藏公路鋪設(shè)油路（瀝青路）的重大決定。此后，中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院三代科研人員薪火相傳、攻堅(jiān)克難，累計(jì)觀測數(shù)據(jù)300多萬組。正是由于這種持續(xù)近半個(gè)世紀(jì)的深入研究和技術(shù)沉淀，使高原凍土成為科研“熱土”，讓青藏高原不再是不可逾越的“第三極”。

　　如今，以“80后”為主體的第三代凍土科研人員已擔(dān)負(fù)起延續(xù)高原凍土科研火種的重任。在青藏公路的歷次整治、改建中探索形成的凍土工程研究方法與測試技術(shù)，奠定了我國凍土工程的研究基礎(chǔ)，我國凍土工程理論與技術(shù)體系得以創(chuàng)建。

　　“昔日鐵鑿已為盾構(gòu)所代替，肩頭扁擔(dān)換成了大型起重機(jī)，落后工具不再，取而代之的是大國重器。港珠澳大橋跨越如虹，聯(lián)通三地；中國橋、中國港、中國高鐵聲名赫赫……”汪雙杰說，“兩路”精神在新時(shí)代煥發(fā)了新的生機(jī)，為交通運(yùn)輸事業(yè)注入了發(fā)展動力。

　　隨著路況的不斷改善和旅游業(yè)的興起，沿途各族群眾也發(fā)揚(yáng)“兩路”精神，抓住機(jī)遇、勤奮工作、努力開拓，打造了各類特色旅游、發(fā)展起各種特色產(chǎn)業(yè)，推動了沿途地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，人民群眾生活水平不斷改善，雪域高原開啟了高質(zhì)量發(fā)展新篇章。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者 齊 慧）

原標(biāo)題：【中國共產(chǎn)黨人的精神譜系】在“生命禁區(qū)”筑就“幸福之路”