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　　新海南客戶端、南海網(wǎng)、南國都市報7月30日消息（記者 王子遙）作為海南自貿(mào)港的空中門戶，海南機場如何擦亮島內(nèi)各機場的靚麗名片，提升機場整體條件和服務(wù)質(zhì)量，打造對標(biāo)自貿(mào)港建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的一流形象？7月27日，海南機場機場運營管理部、機場建設(shè)規(guī)劃部總經(jīng)理葉興在做客新海南客戶端、南海網(wǎng)、南國都市報消博會客廳時表示，海南機場將根據(jù)“兩主兩輔一貨運”的機場建設(shè)目標(biāo)，不斷提升“硬實力”，保持強大“軟實力”，推動島內(nèi)機場成為展示自貿(mào)港形象的靚麗名片。

　　海南機場機場運營管理部、機場建設(shè)規(guī)劃部總經(jīng)理葉興。記者 劉洋攝

　　對于海南這樣一個相對獨立的島嶼型省份來說，航空一直是人員交往和貨物進出的主要通道。據(jù)了解，每年約有80%的旅客選擇以航空方式進出海南，可見空港對于海南的重要意義。而在啟動自由貿(mào)易港建設(shè)后，海南對人員、物資等要素在流通上的效率要求更高，建設(shè)起符合中國改革開放最高水平的自貿(mào)港空中門戶，是海南對各航空口岸提出的重要目標(biāo)任務(wù)。

　　“按照‘全省一盤棋，全島同城化’的發(fā)展方針，省里提出了‘兩主兩輔一貨運’的機場建設(shè)目標(biāo)。”葉興稱，“‘兩主’是指?？诿捞m機場和三亞鳳凰機場，其中美蘭機場未來將打造成為國際樞紐機場，三亞機場未來打造成為我國南部重要的國際旅游門戶機場；‘兩輔’是指瓊海和儋州機場，定位為支線機場；‘一貨運’是指未來要把東方機場打造成為國際貨運樞紐機場。結(jié)合島內(nèi)環(huán)島動車、高速公路建設(shè)規(guī)劃，未來各機場之間將得到更有效地連接，互相間能夠充分發(fā)揮補充支持功能，形成綜合立體交通運輸網(wǎng)絡(luò)。”

　　夜色將至，美蘭機場T2航站樓燈光璀璨。記者 劉洋攝

　　除了“硬實力”不斷提升，海南機場的“軟實力”也保持強大。從最早于1999年通航的美蘭機場發(fā)展至今，海南機場在安全運行管理、服務(wù)品牌打造、航空市場開發(fā)等方面已經(jīng)積累了豐富的運營管理經(jīng)驗，這也是海南機場在持續(xù)發(fā)展中尤為重要的內(nèi)在驅(qū)動力。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至目前海南機場共計管理著11家機場，旗下?？诿捞m機場為中國內(nèi)地首家SKYTRAX五星機場，三亞鳳凰機場為SKYTRAX四星機場，兩家大型機場的運行管理模式和安全管理品質(zhì)達到國際行業(yè)的領(lǐng)先水平；在中小機場管理合作方面，宜昌三峽機場飛速發(fā)展，更是全球第一家500萬客流量以下SKYTRAX四星機場，成為與當(dāng)?shù)卣晒献鞯牡浞?；在管理輸出方面，海南機場旗下委托管理的三沙機場和松原機場近年來在安全生產(chǎn)、政企合作等方面也都取得了當(dāng)?shù)卣蜕鐣钠毡檎J(rèn)可；在機場建設(shè)方面，擁有經(jīng)驗豐富的民航技術(shù)人才的海南機場能夠從安全、服務(wù)、應(yīng)急救援等方面為相關(guān)方提供專業(yè)指導(dǎo)。得益于此，近兩年海南機場先后實現(xiàn)了美蘭二期、宜昌、安慶機場新航站樓“無縫隙、零差錯、零投訴”投運和啟用。

　　三亞鳳凰國際機場。三亞機場供圖

　　機場是城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施功能，更是展示城市面貌的重要名片。目前，海南機場正著力在打造自貿(mào)港窗口形象方面不斷提升，一是在機場建設(shè)規(guī)劃中，要充分展現(xiàn)海南地域特色；二是在航站樓內(nèi)部要注入自貿(mào)港新風(fēng)尚、歷史文化等代表性元素；三是以始終堅持“以人民為中心”的發(fā)展思想，保持并持續(xù)加強真情服務(wù)，讓廣大旅客感受到機場有溫度的服務(wù)；四是圍繞封關(guān)運作要求，按照“一線放開、二線管住”的總體要求，按時保質(zhì)完成美蘭、鳳凰、博鰲機場口岸封關(guān)項目，不斷提升廣大旅客通關(guān)的便利性。

　　“未來，我們將把?？诿捞m機場打造成為自貿(mào)港樞紐服務(wù)標(biāo)桿機場，把三亞鳳凰機場打造成為區(qū)域旅游門戶機場，博鰲機場作為重要的公務(wù)機保障基地，要打造成為小而美的外交休閑服務(wù)機場，讓島內(nèi)機場成為展示自貿(mào)港風(fēng)范、氣派和形象的靚麗名片。”葉興表示。